Por fin: presentado el plan Rogers

Por fin ha sido presentado el plan para e l soterrameinto del equipo del señor Rogers:

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La gran avenida sobre las vías tendrá cuatro carriles entre Circular y la estaciónRogers diseña 22 puntos de conexión para comunicar los barrios del este, Delicias, Pilarica y Pajarillos, con el centro El proyecto de Richard Rogers remitido al Ayuntamiento confirma que el 'bulevar' que sustituirá a las actuales vías del tren tendrá doble carril en cada sentido (cuatro en total) entre Arco de Ladrillo y el túnel de San Isidro, mientras que en el resto del lecho ferroviario la calzada para vehículos privados será de un sólo carril en cada dirección. Así lo confirmaron ayer fuentes municipales y lo dio a entender el propio alcalde, Javier León de la Riva, quien por la mañana explicaba que «sobre las vías habrá un parque lineal, un pasillo verde que casará los dos lados de la vía. Habrá calzadas, pero no serán una frontera. Esto no va a ser una avenida de Salamanca», explicó el regidor. La trama principal, en la mayor parte de la superficie, responderá a un modelo que incluye un carril para el transporte público (está prevista una línea de autobús exprés que atraviese la ciudad de norte a sur), carriles bici y una vía en cada sentido para los vehículos privados. Éste es el diseño tipo, «pero habrá cuatro anchuras distintas». La más 'agresiva' será la situada entre Arco de la Ladrillo y la carretera de Soria, con esos dos carriles en cada sentido. Este pasillo de tráfico más ancho ha sido solicitado por técnicos del Ayuntamiento -y parece que aceptado a regañadientes por el equipo de Rogers- ue entendía que reducir a un sólo carril la circulación por el centro de la ciudad podría tener consecuencias nefastas para el tráfico, con más complicaciones de las habituales y una falta de fluidez preocupante. Esta nueva espina dorsal estará trufada de zonas verdes, arboledas y también espacios dotacionales. Sobre las vías -encima del pasillo por el que discurrirá el tren soterrado- no podrán construirse grandes infraestructuras ni edificios de viviendas, pero el equipo de Rogers sí que tiene previstas dotaciones para los barrios que, al modo de los pabellones de cristal de la Acera de Recoletos, presten servicio a las diferentes zonas de la ciudad en forma de quioscos o pequeñas salas municipales. La filosofía del proyecto es que cada tramo tenga una apariencia distinta en función de los barrios que haya alrededor y conseguir que esta gran arteria no se convierta en una vía de alta capacidad y presión de tráfico. Para conseguirlo, los redactores del proyecto confían en potenciar por un lado el transporte público (la línea exprés no debería obligar a esperas de más de cinco minutos) y por otro, a la mejora de las conexiones entre el este y el oeste de la ciudad. En la actualidad, la mayor parte de los desplazamientos en coche se realizan a través de las vías que enlazan el norte con el sur de Valladolid (por ejemplo, a través del Paseo de Zorrilla o la avenida de Salamanca). La previsión del nuevo Valladolid es que la desaparición de las vías haga más permeable y fluida la comunicación entre los barrios que ahora se dan obligatoriamente la espalda por culpa de la barrera ferroviaria. El equipo de Rogers ha anunciado en torno a 22 nuevas conexiones una vez que desaparezcan las vías, «aunque podrían ser todavía más», explicaron ayer fuentes cercanas al proyecto. En definitiva, la idea es multiplicar las posibilidades de comunicación a través de la apertura de nuevas calles o de la prolongación de las ya existentes. Algunas de ellas serán una realidad tan pronto como desaparezcan las vías, pues casi se dan la mano. Es lo que ocurre, por ejemplo, con las calles Andalucía y Padre Claret, o con Unión y Pelícano. Otras requerirán la apertura de nuevas posibilidades de comunicación. De este a oeste Luis Vidal, arquitecto español asociado con Richard Rogers para dibujar el Valladolid del futuro, recordó el pasado mes de diciembre -durante una jornada de trabajo en Valladolid- que las comunicaciones entre el este y el oeste de la ciudad son en la actualidad sumamente pobres. Éstas se limitan a los pasos superiores de Daniel del Olmo y Arco de Ladrillo, a los túneles de Labradores, San Isidro y Vadillos, y al paso a nivel de Pilarica. La proliferación de nuevas vías de comunicación entre barrios permitirá que «los barrios se vuelvan a ver las caras», según palabras del propio Vidal, quien quiso remarcar que las conexiones no servirán sólo para abrir nuevos caminos para los vehículos, sino que sobre todo permitirán al peatón acercarse a otras zonas de la ciudad sin necesidad de dar grandes rodeos.

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Los ciudadanos dispondrán de dos meses para presentar alegaciones EL PLAN ROGERS Presentación: El equipo de Rogers entrega a la Sociedad Alta Velocidad 2003 la modificación del Plan General para las tres zonas de Campo Grande, Ariza y Argales en un documento en papel y varias copias en disco. Informes: Los técnicos revisarán el documento. El Pleno del Ayuntamiento procederá a su aprobación inicial en el mes de mayo. Alegaciones: Se abrirá un periodo de información pública de dos meses para alegaciones. Nueva aprobación: Tras responder las alegaciones, el Ayuntamiento aprobará el documento de manera provisional. Revisión regional: La Comisión Territorial de Urbanismo informará el plan y después, la aprobación definitiva corresponderá al consejero de Fomento. La tramitación del plan urbanístico elaborado por el equipo del arquitecto británico Richard Rogers comenzará la semana próxima su tramitación en el Ayuntamiento, una vez que la sociedad Valladolid Alta Velocidad 2003 presente la documentación en el registro municipal. Esta documentación no sólo indica el planeamiento específico para las tres áreas sobre las que se levantarán las viviendas que financiarán el soterramiento del ferrocarril, si no que incluye además el reparto y condiciones de cada una de las parcelas en las que se dividen los distintos solares. De esta forma, en una sola tramitación se cumplen con dos de los modelos de ordenación exigidos por el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). Una vez en el Ayuntamiento, serán los técnicos los primeros encargados de la revisión de todos los documentos, que después pasarán a la Comisión Informativa de Urbanismo, órgano que deberá dar su visto bueno al proyecto para su posterior entrada en el orden del día del Pleno Municipal. Los cálculos de los responsables de la Corporación señalan que el pleno ordinario del mes de mayo podría ocuparse de la aprobación inicial del plan. Previamente, el documento será entregado para su conocimiento a los integrantes del Consejo Social de la ciudad. Tras su aprobación inicial, toda la documentación comienza la fase de información pública. La normativa exige un mes, pero el Ayuntamiento ha decidido que serán dos meses en los que estará a disposición de cualquier vecino. Durante ese periodo se organizarán además presentaciones para organizaciones y asociaciones y habrá técnicos a disposición de los interesados para explicar el contenido de la documentación. Será también la fase de recepción y presentación de alegaciones. Después de contestar y responder esas alegaciones, el documento, una vez revisado y de haber incluido las alegaciones que se consideren oportunas, pasará de nuevo por la Comisión de Urbanismo y volverá al pleno para su aprobación provisional. A partir de ese momento, la responsabilidad se traslada a la Consejería de Fomento. La Comisión Territorial de Urbanismo informará el documento y puede exigir algunas modificaciones. Tras añadir las incorporaciones o los cambios solicitados,el Ayuntamiento abrir áotra fase de información pública. Después, el plan deberá recibir la aprobación definitiva del consejero de Fomento.

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Rogers proyecta un rascacielos de 110 metros en torno a la estación Uno de los edificios protegidos albergará diferentes instalaciones deportivas · El Consistorio elaborará un estudio para modernizar los barrios que atravesará el corredor verde Nuevos datos sobre el proyecto definitivo para el nuevo área de centralidad de la ciudad liderado por el equipo del arquitecto británico Richard Rogers. Un edificio de 110 metros de altura (32 pisos) destinado a oficinas se ubicará finalmente en el entorno de la Acera de Recoletos y la actual estación de trenes Campo Grande y no en la zona más próxima al polígono de Argales, tal y como el propio Richard Rogers anunció el 20 de abril de 2006. Este edificio será el de mayor altura de la nueva zona surgida tras el soterramiento, convirtiéndose así en el más emblemático de la ciudad por encima del Duque de Lerma (avenida de Salamanca), Las Mercedes (paseo de Zorrilla) o Edificio Riosol (Veinte de Febrero). Así consta en el documento definitivo del proyecto que ayer el equipo del arquitecto británico entregó a la Sociedad Valladolid Alta Velocidad según fuentes consultadas por El Día de Valladolid. Estas mismas fuentes señalaron que se conservarán las antiguas naves de Renfe, destacando que una de ellasse destinará a servicios dotacionales deportivos por su «altura y anchura». Así, albergará una zona destinada a la práctica de voleibol, baloncesto, pistas de padel y tenis, además de piscinas, entre otros servicios. La otra nave se destinará a uso privado. Igualmente, después de las actuaciones se mantendrán el Arco de Ladrillo y la rotonda de locomotoras.

http://www.eldiadevalladolid.com/sec...ocal&id=592490