Por un buen servicio de trenes de alta velocidad!!

Recogida de firmas

Fri, 28 Mar 2008 15:34:00 +0000

Ciudadanos recogerá firmas contra las «irregularidades» de la Alta Velocidad

Ciudadanos-Partido de la Ciudadanía comenzará el lunes en Valladolid y Madrid una campaña de recogida de firmas para reclamar precios más baratos en los trenes de alta velocidad, Ave y Alvia, así como contra las «irregularidades» de esta línea como el mal funcionamiento de las reservas 'on-line'.

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Todos a firmar para conseguir nuestros objetivos. Por fin alguien se preocupa de la situación de impotencia de miles de vallisoletanos, segovianos y madrileños que no pueden utilizar esta magnífica infraestructura para viajar con habitualidad entre las tres ciudades.

Saludos y a seguir luchando!!

Ocupación del Avant

Fri, 28 Mar 2008 10:52:00 +0000

Renfe triplica los viajeros entre Segovia y Madrid en el primer mes de los Avant

Renfe ha incrementado en el 205,1% el número de viajeros entre Segovia y Madrid y viceversa en el primer mes de funcionamiento del nuevo servicio Avant. La compañía ha transportado a 33.354 viajeros en los trenes lanzadera que unen ambas ciudades a través de la línea de alta velocidad, y a otros 6.956 viajeros que han utilizado los servicios de media distancia por la línea convencional que discurre por Cercedilla (Madrid).

En total, suman 40.310 viajeros entre las dos ciudades, lo que supone triplicar el número de viajeros transportados en el mismo periodo del pasado año, que fue de 13.210.

Hasta el pasado domingo 23 de marzo, coincidiendo con el regreso de las vacaciones de la Semana Santa, han circulado entre Madrid y Segovia 396 trenes Avant que han registrado un índice de puntualidad del 98% sobre el total de servicios, según informa la compañía ferroviaria. El día de mayor ocupación de los trenes ha sido el sábado 22 de marzo, día en el que utilizaron los trenes de alta velocidad 1.995 personas.

El nuevo servicio Avant de alta velocidad que une las ciudades de Segovia y Madrid cuenta con seis servicios diarios por sentido. Comenzó a funcionar el pasado día 20 de febrero con un tiempo de viaje de 35 minutos. Estos servicios se suman a los trenes Ave que unen Segovia y Madrid y al servicio convencional, configurando así una amplia oferta de opciones de viaje y de horarios.

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Desde aquí ya sabe renfe lo que pedimos:

-Aumento de frecuencias del Avant Madrid-Segovia y extensión a Valladolid, con el sistema de bonos que caracteriza a este servicio, para que los vallisoletanos podamos movernos sin rascarnos tanto el bolsillo.

-Mantenimiento de servicios por lás líneas convencionales Madrid-Cercedilla-Segovia y Madrid-Ávila-Valladolid.

Saludos

Datos de ocupación y puntualidad

Wed, 26 Mar 2008 16:03:00 +0000

A 200 km/h, con el 51% de sus plazas ocupadas y el 99% de puntualidad

Renfe ha transportado a 364.791 viajeros en los nuevos servicios de la línea Madrid-Segovia-Valladolid-Norte peninsular, durante los tres primeros meses de funcionamiento, han informado hoy fuentes de la compañía ferroviaria. Los nuevos trenes Ave y Alvia llevaron a cabo en total 2.152 circulaciones entre el 23 de diciembre y el 23 de marzo pasados.

En concreto, en estos tres meses circularon entre Madrid y Valladolid 818 trenes Ave, que transportaron a 133.089 viajeros con una ocupación media del 51%, una puntualidad del servicio situada en el 99,13% y una fiabilidad del sistema "prácticamente absoluta" una vez superado el periodo de ajustes iniciales, han precisado dichas fuentes.

Los trenes Alvia, de rodadura desplazable, que continúan viaje desde Valladolid hacia la cornisa cantábrica -Gijón, Santander, Bilbao e Irún- y que también usan la línea de alta velocidad, han desarrollado 1.334 servicios que han abarcado el transporte de 231.702 viajeros.

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Vamos a valorar estos datos:

Ocupación: aunque parece que un 51% es poco, Renfe se esperaba menos. Este dato mejorará gracias a la modificación de horarios para meter más trenes por la tarde. Pero mejoraría aún más con la retirada del producto AVE Madrid-Segovia-Valladolid y los trenes S-102, que hacen falta y mucha en las líneas de Barcelona y Málaga; y inmediatamente después poner en servicio Avant Madrid-Segovia-Valladolid con bonos.

Puntualidad: la puntualidad es excelente en los AVE. No se puede decir lo mismo -el artículo lo omite- respecto a los Alvias. A pesar de ello, los retrasos son, mayoritariamente, ocasionados en los tramos de línea convencional y no en la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid. Los que se ocasionan en la LAV, son debido a pequeños problemas de fácil solución en el túnel de Guadarrama (vibraciones al paso del tren) y del cambiador de ancho de Valdestillas (problemas eléctricos).

Un saludo, por cierto ¿que os ha parecido el plan Rogers? Comentadlo por aquí.

12 millones de viajeros en 2020

Wed, 26 Mar 2008 11:33:00 +0000

Doce millones de viajeros en el 2020

Por la estación intermodal pasarán 12 millones de viajeros al año

Si los 1.100 millones de euros que se invertirán para soterrar el tren y para transformar los terrenos liberados impresionan, también llama la atención las cifras de viajeros que se barajan para el futuro complejo de transporte intermodal. Nada menos que doce millones de personas pasarán por la estación de trenes y autobuses en el 2020, según las previsiones que maneja la Sociedad Valladolid Alta Velocidad. Convertirse en el nudo del noroeste de la red de Ave hará que Valladolid sea un referente. En la actualidad la estación de autobuses mueve cinco millones de personas al año y la de trenes, tres.

Viajes con código compartido AVE-avión

Mon, 24 Mar 2008 10:59:00 +0000

Renfe inicia contactos con Iberia y Air Europa para ofrecer billetes combinados de tren y avión

La medida persigue que los dos modos de transporte se complementen en viajes internacionales

Renfe ha empezado a establecer contactos con diversas aerolíneas con el fin de poder ofrecer billetes combinados para realizar viajes que alternen los trayectos en tren y en avión, informaron fuentes del sector. La operadora ha comenzado a negociar eventuales alianzas con Air Europa e Iberia, si bien en la actualidad las conversaciones sólo continúan con la primera firma, dado que en el caso de la compañía que preside Fernando Conte los contactos están parados.

Con esta medida, las empresas ferroviarias y de aerolíneas persiguen que los dos modos de transporte competidores, fundamentalmente en trayectos domésticos, pasen también a complementarse entre sí, principalmente en viajes internacionales. Éste precisamente será el objetivo de los posibles nuevos billetes combinados. El billete incluiría una parte del viaje en tren Ave para que el cliente se desplace desde su ciudad de origen hasta el aeropuerto de partida (desde Valladolid o Segovia hasta Madrid-Barajas, por ejemplo), y viceversa, y otro para volar entre los principales aeródromos españoles y ciudades del exterior.

Nueva política comercial

La iniciativa se enmarca en la nueva política comercial emprendida por Renfe tras la puesta en marcha de los tres últimos corredores AVE, Madrid-Valladolid, Madrid-Málaga y Madrid-Barcelona. En esta política se incluyen también la nueva estructura de precios y tarifas, con descuentos para la compra de billetes por Internet y con antelación, y la promoción de los viajes en tren entre distintos colectivos.

Entre estos últimos destaca la denominada 'Operación Deporte' que la dirección de servicios AVE Larga Distancia ha puesto en marcha para captar desplazamientos de los principales equipos de distintos deportes. Se trata de facilitar el traslado «cómodo, seguro y puntual» de los equipos y sus seguidores, incluso con la puesta en marcha de trenes chárter, con la consiguiente promoción de sus servicios. Por el momento, Renfe ya es transportista oficial de la Federación Española de Fútbol, y por lo tanto, de su selección; de la Baloncesto, de la de Fútbol Sala y de la de Balonmano, alguna de las cuáles también patrocina.

Asimismo, ha firmado acuerdos con equipos de baloncesto (MMT Estudiantes, Grupo Capitol Valladolid y Unicaja de Málaga, entre otros), y de fútbol (Real Valladolid), según informa Europa Press.

Además, la operadora ferroviaria ya fue el pasado ejercicio transportista oficial del Eurobasket y de la Copa del Rey de Fútbol. En esta última, volverá a repetir este año.

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Estos viajes con código compartido sólo se implantarían en corredores como Madrid-Barcelona donde las aerolíneas que operan el puente aéreo están perdiendo gran cantidad de dinero y reduciendo significativamente sus frecuencias debido a la puesta en servicio del AVE Madrid-Barcelona.
Saludos

La Alta Velocidad llega a Medina

Tue, 18 Mar 2008 16:25:00 +0000

Los trenes Alvia comenzarán a parar en Medina a partir del 26 de marzo

Estos convoyes, con ejes de ancho variable, accederan por Olmedo a la línea de Alta Velocidad y reducirán en 90 minutos el viaje de Galicia hasta Madrid

Medina del Campo entrará en breve en la lista de localidades con una parada de los trenes de alta velocidad. Distintas fuentes ferroviarias indicaron que será la próxima semana cuando los primeros trenes Alvia arriben a la estación medinense desde la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid. Lo harán por el desvío construido desde Olmedo y que llega hasta Medina del Campo a través de los catorce kilómetros de vía experimental de ancho internacional que se tendieron hace años para probar, precisamente en ese tramo, las maniobras de cambio de ancho de vías con las plataformas de las dos empresas constructoras españolas, Talgo y CAF.

Renfe Operadora indicó ayer que no tiene cerrada la fecha para la llegada del primer Alvia. Fuentes ferroviarias de Medina, sin embargo, puntualizaron que se prevé la llegada del primer convoy para el 26 de marzo. Los trenes Alvia Talgo Bombardier 250, construidos por el consorcio formado por las empresas Talgo y Bombardier son modelos eléctricos capaces de circular por vías de ancho ibérico y por las más estrechas de ancho internacional. Cuentan con un sistema de motores bitensión, de forma que son capaces de obtener la potencia para sus motores tanto de las líneas eléctricas convencionales, que funcionan a 3.000 voltios, como las de alta velocidad, por las que circulan 25.000 voltios de corriente.

Arrastrados con gasóil

Pero los trenes Alvia, pertenecientes a la serie de alta velocidad de Renfe S-130, conocidos en el ámbito ferroviario como 'patitos', no podrían seguir camino desde Medina del Campo hacia Galicia porque la línea actual no está electrificada. Por eso, en la estación medinense esperará a las composiciones una máquina diésel que arrastrará el convoy hacia su destino atlántico. En sentido contrario, las máquinas con motores de gasóleo conducirán al tren hasta Medina. Desde allí, utilizará su tracción eléctrica para continuar viaje hasta Madrid. Una vez en las vías de alta velocidad, como ya hacen los modelos de este mismo tren procedentes de Cantabria, Asturias y el País Vasco que pasan por este trayecto, su velocidad alcanzará los 250 kilómetros por hora, lo que reduce el tiempo de viaje en 90 minutos con relación al que ahora requieren los trenes entre Madrid y Galicia.

En Medina se construye además una nave en la estación donde se instalarán los sistemas de mando, señalización y seguridad.

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Alta Velocidad ha llegado a Medina. Y no os vais a conformar con el Alvia porque en 2020 tendréis los AVE Madrid-Galicia y los Avant Salamanca-Valladolid, Avant Zamora-Valladolid y Avant Valladolid-Ávila. Que Medina pierde importancia es falso, ya que la que se le resta (trenes Madrid-Valladolid), se la compensa con el nudo de Alta Velocidad castellano-leonés por excelencia. Por cierto, los S-130 Alvia no serán los que lleguen a Medina, sino el Talgo 6 actual, aunque con una ganancia de tiempo considerable, que dejará a Medina a menos de 1 hora de Madrid.

Saludos

Los planos ya estan en Valladolid

Tue, 18 Mar 2008 16:17:00 +0000

Rogers diseña un nuevo gran barrio junto al polígono de Argales y la ronda interior

El despacho de arquitectos entregó ayer los planos que dibujan el nuevo Valladolid

El proyecto que define y dibuja el nuevo Valladolid llegó ayer por la mañana a la ciudad. Y lo hizo en alta velocidad. Técnicos del equipo de arquitectos de Richard Rogers y Luis Vidal -su asociado en España- tomaron el Ave en Madrid-Chamartín a primera hora de la mañana y trajeron hasta Valladolid -en papel y en soporte digital- el diseño que los urbanistas proponen para las casi cien hectáreas de suelo que quedarán libres con el soterramiento. Los integrantes de la sociedad Valladolid Alta Velocidad -con su consejero general Antonio Cabado a la cabeza- analizarán el documento durante esta semana y la previsión es que lo remitan al Ayuntamiento a partir del próximo lunes. En principio, la revisión del proyecto no conllevará especiales problemas, puesto que las soluciones urbanísticas son fruto del consenso entre los arquitectos redactores del nuevo diseño y técnicos del Ayuntamiento y la propia sociedad. El dibujo final difiere poco de lo ya anunciado. Un gran túnel para salvar Arco de Ladrillo, cerca de veinte conexiones entre los barrios del este y el oeste de la ciudad, los edificios más altos en el entorno de la estación y, como principal novedad, un nuevo gran barrio en los terrenos que quedarán libres en el entorno del polígono de Argales, muy cerca de la avenida de Zamora (ronda interior sur), y que permite rebajar la edificabilidad en el centro. Los planos y dibujos en poder de la sociedad Valladolid Alta Velocidad permiten descubrir en esta zona una decena de torres, las más elevadas con 18 pisos (el Duque de Lerma, por ejemplo, tiene 21). Estos bloques estarán junto a la nueva avenida que surja con el soterramiento. Detrás de ellos, el barrio se diseña en torno a dos grandes focos de viviendas.

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En el tramo de Argales no habrá soterramiento, ya que el túnel comienza en Daniel del Olmo, no en la Ronda. Posiblemente las vías vayan en trinchera, auqnue no soterradas del todo.

Saludos

Licitación del proyecto del soterramiento

Tue, 18 Mar 2008 16:15:00 +0000

Comienza la cuenta atrás para enterrar las vías con el proyecto del túnel del Ave

El Ministerio de Fomento destina 4,9 millones para adjudicar el diseño del trazado de cinco kilómetros del soterramiento en Valladolid

«El primer paso ha sido la llegada del Ave. Y el segundo, este contrato que ahora sale a licitación y que supone el inicio de las obras para el soterramiento». Así de rotundo se manifestó ayer por la tarde el subdelegado del Gobierno en Valladolid, Cecilio Vadillo, quien explicó que «frente a las personas que dicen que no se va a hacer el soterramiento, ya hay hechos que demuestran lo contrario». El Boletín Oficial del Estado acaba de publicar la resolución de Adif (el administrador de infraestructuras ferroviarias) por la que se anuncia la licitación de un contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma y vía del corredor de alta velocidad. Dicho de otra manera, «es el soterramiento», según confirmaron ayer por la tarde fuentes de Adif. Vadillo explicó que este contrato permitirá establecer el diseño de las nuevas vías enterradas que atravesarán Valladolid y por las que circularán los trenes una vez que se hayan eliminado la línea de ferrocarril en superficie entre Daniel del Olmo y la carretera de Renedo.

«Con esta publicación en el BOE queda confirmado el compromiso del Gobierno para hacer el soterramiento», comentó Vadillo en clave política. Resaltó además la importante cuantía económica que supone este contrato, 4,9 millones de euros. «Esta cantidad nos hace comprender que se trata de un proyecto fundamental para Valladolid, puesto que si el primer paso ya cuesta eso, podemos hacernos una idea del proyecto tan importante que tenemos entre manos», explicó. Los primeros cálculos ya hablan de 359 millones de euros. «Lo que tenemos que hacer es trabajar en varios frentes para ir completando la variante de mercancías (está previsto que se complete en el 2010), el traslado los talleres y la modificación del Plan General de Ordenación Urbana», comentó Vadillo. Este proyecto de «integración de la alta velocidad en Valladolid» permitirá construir el túnel urbano de cinco kilómetros de longitud que atravesará la ciudad y hará posible la eliminación de la cicatriz ferroviaria que en la actualidad la divide en dos.

Sin embargo, y a pesar de esta licitación, las obras del soterramiento todavía van para largo. El complicado proceso administrativo que se acaba de abrir concluirá dentro de dos años y medio, fecha prevista para que comience la excavación del túnel. Los trabajos se prolongarán hasta el año 2013, puesto que el plazo que se ha fijado Adif para completar el túnel es de cuarenta meses de trabajo.

http://www.nortecastilla.es/20080318...-20080318.html

Por fin: presentado el plan Rogers

Sat, 15 Mar 2008 11:30:00 +0000

Por fin ha sido presentado el plan para e l soterrameinto del equipo del señor Rogers:

http://www.nortecastilla.es/20080315...-20080315.html

La gran avenida sobre las vías tendrá cuatro carriles entre Circular y la estaciónRogers diseña 22 puntos de conexión para comunicar los barrios del este, Delicias, Pilarica y Pajarillos, con el centro
El proyecto de Richard Rogers remitido al Ayuntamiento confirma que el 'bulevar' que sustituirá a las actuales vías del tren tendrá doble carril en cada sentido (cuatro en total) entre Arco de Ladrillo y el túnel de San Isidro, mientras que en el resto del lecho ferroviario la calzada para vehículos privados será de un sólo carril en cada dirección. Así lo confirmaron ayer fuentes municipales y lo dio a entender el propio alcalde, Javier León de la Riva, quien por la mañana explicaba que «sobre las vías habrá un parque lineal, un pasillo verde que casará los dos lados de la vía. Habrá calzadas, pero no serán una frontera. Esto no va a ser una avenida de Salamanca», explicó el regidor.
La trama principal, en la mayor parte de la superficie, responderá a un modelo que incluye un carril para el transporte público (está prevista una línea de autobús exprés que atraviese la ciudad de norte a sur), carriles bici y una vía en cada sentido para los vehículos privados. Éste es el diseño tipo, «pero habrá cuatro anchuras distintas». La más 'agresiva' será la situada entre Arco de la Ladrillo y la carretera de Soria, con esos dos carriles en cada sentido. Este pasillo de tráfico más ancho ha sido solicitado por técnicos del Ayuntamiento -y parece que aceptado a regañadientes por el equipo de Rogers- ue entendía que reducir a un sólo carril la circulación por el centro de la ciudad podría tener consecuencias nefastas para el tráfico, con más complicaciones de las habituales y una falta de fluidez preocupante. Esta nueva espina dorsal estará trufada de zonas verdes, arboledas y también espacios dotacionales. Sobre las vías -encima del pasillo por el que discurrirá el tren soterrado- no podrán construirse grandes infraestructuras ni edificios de viviendas, pero el equipo de Rogers sí que tiene previstas dotaciones para los barrios que, al modo de los pabellones de cristal de la Acera de Recoletos, presten servicio a las diferentes zonas de la ciudad en forma de quioscos o pequeñas salas municipales.

La filosofía del proyecto es que cada tramo tenga una apariencia distinta en función de los barrios que haya alrededor y conseguir que esta gran arteria no se convierta en una vía de alta capacidad y presión de tráfico. Para conseguirlo, los redactores del proyecto confían en potenciar por un lado el transporte público (la línea exprés no debería obligar a esperas de más de cinco minutos) y por otro, a la mejora de las conexiones entre el este y el oeste de la ciudad.

En la actualidad, la mayor parte de los desplazamientos en coche se realizan a través de las vías que enlazan el norte con el sur de Valladolid (por ejemplo, a través del Paseo de Zorrilla o la avenida de Salamanca). La previsión del nuevo Valladolid es que la desaparición de las vías haga más permeable y fluida la comunicación entre los barrios que ahora se dan obligatoriamente la espalda por culpa de la barrera ferroviaria. El equipo de Rogers ha anunciado en torno a 22 nuevas conexiones una vez que desaparezcan las vías, «aunque podrían ser todavía más», explicaron ayer fuentes cercanas al proyecto. En definitiva, la idea es multiplicar las posibilidades de comunicación a través de la apertura de nuevas calles o de la prolongación de las ya existentes. Algunas de ellas serán una realidad tan pronto como desaparezcan las vías, pues casi se dan la mano. Es lo que ocurre, por ejemplo, con las calles Andalucía y Padre Claret, o con Unión y Pelícano. Otras requerirán la apertura de nuevas posibilidades de comunicación.

De este a oeste

Luis Vidal, arquitecto español asociado con Richard Rogers para dibujar el Valladolid del futuro, recordó el pasado mes de diciembre -durante una jornada de trabajo en Valladolid- que las comunicaciones entre el este y el oeste de la ciudad son en la actualidad sumamente pobres. Éstas se limitan a los pasos superiores de Daniel del Olmo y Arco de Ladrillo, a los túneles de Labradores, San Isidro y Vadillos, y al paso a nivel de Pilarica.

La proliferación de nuevas vías de comunicación entre barrios permitirá que «los barrios se vuelvan a ver las caras», según palabras del propio Vidal, quien quiso remarcar que las conexiones no servirán sólo para abrir nuevos caminos para los vehículos, sino que sobre todo permitirán al peatón acercarse a otras zonas de la ciudad sin necesidad de dar grandes rodeos.

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http://www.nortecastilla.es/20080315...-20080315.html

Los ciudadanos dispondrán de dos meses para presentar alegaciones

EL PLAN ROGERS
Presentación: El equipo de Rogers entrega a la Sociedad Alta Velocidad 2003 la modificación del Plan General para las tres zonas de Campo Grande, Ariza y Argales en un documento en papel y varias copias en disco.

Informes: Los técnicos revisarán el documento. El Pleno del Ayuntamiento procederá a su aprobación inicial en el mes de mayo.

Alegaciones: Se abrirá un periodo de información pública de dos meses para alegaciones.

Nueva aprobación: Tras responder las alegaciones, el Ayuntamiento aprobará el documento de manera provisional.

Revisión regional: La Comisión Territorial de Urbanismo informará el plan y después, la aprobación definitiva corresponderá al consejero de Fomento.

La tramitación del plan urbanístico elaborado por el equipo del arquitecto británico Richard Rogers comenzará la semana próxima su tramitación en el Ayuntamiento, una vez que la sociedad Valladolid Alta Velocidad 2003 presente la documentación en el registro municipal. Esta documentación no sólo indica el planeamiento específico para las tres áreas sobre las que se levantarán las viviendas que financiarán el soterramiento del ferrocarril, si no que incluye además el reparto y condiciones de cada una de las parcelas en las que se dividen los distintos solares. De esta forma, en una sola tramitación se cumplen con dos de los modelos de ordenación exigidos por el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).

Una vez en el Ayuntamiento, serán los técnicos los primeros encargados de la revisión de todos los documentos, que después pasarán a la Comisión Informativa de Urbanismo, órgano que deberá dar su visto bueno al proyecto para su posterior entrada en el orden del día del Pleno Municipal. Los cálculos de los responsables de la Corporación señalan que el pleno ordinario del mes de mayo podría ocuparse de la aprobación inicial del plan. Previamente, el documento será entregado para su conocimiento a los integrantes del Consejo Social de la ciudad. Tras su aprobación inicial, toda la documentación comienza la fase de información pública. La normativa exige un mes, pero el Ayuntamiento ha decidido que serán dos meses en los que estará a disposición de cualquier vecino. Durante ese periodo se organizarán además presentaciones para organizaciones y asociaciones y habrá técnicos a disposición de los interesados para explicar el contenido de la documentación. Será también la fase de recepción y presentación de alegaciones. Después de contestar y responder esas alegaciones, el documento, una vez revisado y de haber incluido las alegaciones que se consideren oportunas, pasará de nuevo por la Comisión de Urbanismo y volverá al pleno para su aprobación provisional.

A partir de ese momento, la responsabilidad se traslada a la Consejería de Fomento. La Comisión Territorial de Urbanismo informará el documento y puede exigir algunas modificaciones. Tras añadir las incorporaciones o los cambios solicitados,el Ayuntamiento abrir áotra fase de información pública. Después, el plan deberá recibir la aprobación definitiva del consejero de Fomento.

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Rogers proyecta un rascacielos de 110 metros en torno a la estación
Uno de los edificios protegidos albergará diferentes instalaciones deportivas · El Consistorio elaborará un estudio para modernizar los barrios que atravesará el corredor verde
Nuevos datos sobre el proyecto definitivo para el nuevo área de centralidad de la ciudad liderado por el equipo del arquitecto británico Richard Rogers. Un edificio de 110 metros de altura (32 pisos) destinado a oficinas se ubicará finalmente en el entorno de la Acera de Recoletos y la actual estación de trenes Campo Grande y no en la zona más próxima al polígono de Argales, tal y como el propio Richard Rogers anunció el 20 de abril de 2006. Este edificio será el de mayor altura de la nueva zona surgida tras el soterramiento, convirtiéndose así en el más emblemático de la ciudad por encima del Duque de Lerma (avenida de Salamanca), Las Mercedes (paseo de Zorrilla) o Edificio Riosol (Veinte de Febrero).

Así consta en el documento definitivo del proyecto que ayer el equipo del arquitecto británico entregó a la Sociedad Valladolid Alta Velocidad según fuentes consultadas por El Día de Valladolid. Estas mismas fuentes señalaron que se conservarán las antiguas naves de Renfe, destacando que una de ellasse destinará a servicios dotacionales deportivos por su «altura y anchura». Así, albergará una zona destinada a la práctica de voleibol, baloncesto, pistas de padel y tenis, además de piscinas, entre otros servicios. La otra nave se destinará a uso privado. Igualmente, después de las actuaciones se mantendrán el Arco de Ladrillo y la rotonda de locomotoras.

http://www.eldiadevalladolid.com/sec...ocal&id=592490

El AVE y la Semana Santa

Wed, 12 Mar 2008 20:56:00 +0000

El Ave dispara las previsiones de ocupación en Semana Santa, que alcanzará el lleno absoluto

La concejala de Turismo cree que vendrán tantos turistas como otros años, pero lo harán en tren Renfe anuncia que reforzará los servicios con la ampliación de plazas en los distintos trenes

Hay expectación por ver qué impacto turístico tiene el Ave durante la Semana Santa, pero después de tres fines de semana desde la entrada en servicio de los trenes lanzadera con una media de 900 visitantes al día, todo apunta a llenos absolutos, al menos los días 20, 21 y 22 de marzo, es decir, Jueves, Viernes y Sábado Santo. En realidad, rara es la Semana Santa que Segovia no se llena de turistas, pero la próxima servirá para medir el verdadero beneficio turístico del tren veloz.

Renfe cuenta con esta circunstancia porque conoce la experiencia de Toledo. De hecho, ya ha anunciado que reforzará los servicios de trenes durante esos días con el aumento de plazas, aunque todavía no ha concretado ni número ni horarios.

En la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento de Segovia hay verdadero interés en comprobar cómo se desarrolla la primera Semana Santa con Ave. La concejala, Claudia de Santos, considera que Segovia, al igual que en años anteriores, volverá a recibir un aluvión de turistas, especialmente el Jueves, el Viernes y el Sábado Santo, turistas que en esta ocasión vendrán en tren. «Creemos que vendrán los mismos, es decir, muchos, porque en Semana Santa siempre hay lleno, pero un elevado porcentaje de ellos vendrán en tren. No obstante, es muy posible que el Ave incremente el número de visitantes. Esta Semana Santa va a ser una prueba, y como tal nos lo vamos a tomar. A ver qué ocurre», asegura De Santos.

Esta apreciación tiene verdadera importancia, porque si la mayoría de los turistas llega en tren a Segovia, habrá por ende menos automóviles en las calles de una ciudad que, por su orografía, no da más de sí. La Policía Local maneja esta hipótesis -que haya menos coches- pero ya está en alerta y con un plan diseñado por lo que pueda pasar. El lunes, el jefe de la Policía Local formó parte de la reunión que los concejales de Turismo, Tráfico y Protección Civil mantuvieron para ir preparando la semana. Uno de los objetivos es que los autobuses que unen la estación del Ave con la plaza Oriental funcionen a la perfección.

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Si bien es verdad que las frecuencias son claramente insuficientes, la única manera de que haya más frecuencias Avant Segovia-Madrid es acudir en masa a las 6 frecuencias diarias actuales y reventar de viajeros literalmente los trenes. El AVE a Sevilla empezó con 6 frecuencias diarias en el 92 y ahora llega a las 20. Ese es el modelo a seguir.

Saludos

El alcalde habla

Fri, 07 Mar 2008 15:11:00 +0000

El alcalde cree que habrá un Ave a las 22.00 horas

El alcalde, Francisco Javier León de la Riva, aseguró ayer que cree que «gane quien gane» en las elecciones generales se mejorará la oferta de trenes entre Madrid y Valladolid y se incluirá un nuevo horario en la línea de Alta Velocidad a las 22.00 horas. El regidor señaló que tanto los candidatos del PP como los del PSOE «coinciden en que hay que mejorar la oferta» y recordó que él mismo había solicitado la supresión de las salidas de las 6.35 (Valladolid) y 6.50 horas (Madrid) porque los trenes «venían vacíos».

Ave=turismo

Mon, 03 Mar 2008 19:34:00 +0000

El AVE impulsa nuevos proyectos hoteleros y la llegada de turistas los fines de semana

La provincia dispone en estos momentos de 47 hoteles con casi cuatro mil plazas de alojamiento Los visitantes apuran más el domingo en la ciudad a sabiendas de que no tendrán que regresar en coche

La línea de alta velocidad ya se deja sentir. El 'efecto AVE' ha empezado a notarse, sobre todo, los fines de semana. Durante el último ha vuelto a notarse de manera muy notable la entrada en funcionamiento de las lanzaderas entre Madrid y Segovia. Las calles de la ciudad han estado llenas de turistas, tanto el sábado como el domingo, con la circunstancia novedosa de que, ahora, el viajero apura más el domingo al no tener que coger el coche para regresar a Madrid antes de que los atascos comiencen a colapsar la autopista. La temperatura suave ha favorecido la actividad, pero en dos fines de semana ha quedado demostrado que la desestacionalización del turismo fuera de puentes y periodos largos de vacación es una realidad.

El 'efecto AVE' también está teniendo una repercusión en el sector hotelero, pero esto no es novedad. En los dos últimos años han surgido nuevos establecimientos, sobre todo de cuatro estrellas, y hay varios proyectos que podrían materializarse en los próximos meses.

La apertura de hoteles como el Cándido, el Eurostars Plaza Acueducto, el Palacio de San Facundo, la hostería de San Antonio el Real o el mismo Parador de Turismo de La Granja están directamente relacionados con el estirón que Segovia está dando al amparo del tren veloz. Los estudios que los gestores turísticos manejan dejan claro que el AVE favorecerá la llegada a Segovia de excursionistas de un solo día, pero también las pernoctaciones, el gran caballo de batalla del turismo segoviano, porque, ahora, no todos los viajeros proceden de Madrid -sí la mayoría-, sino de otras provincias del norte de España con las que Segovia está comunicada por vía férrea.

Más hoteles

A los ya citados, en los próximos meses abrirán sus puertas nuevos establecimientos hoteleros. Las obras del futuro hotel Reina Doña Juana, ubicado en el antiguo convento de las Oblatas, en pleno casco antiguo, han entrado en su recta final, y posiblemente el hotel pueda entrar en servicio a finales de este mismo año. Además de las 75 plazas que va a crear, este establecimiento aportará un aparcamiento que favorecerá la movilidad en la zona. En la calle de San Francisco, en el solar de la antigua posada de Vizcaínos, se apura la edificación de un nuevo hostal, y también se prevé abrir otro hotel en Vía Roma, a la altura de la glorieta de los Vargas.

No hay que olvidarse de un proyecto como el que ofrece Segovia 21, en Palazuelos de Eresma, donde el parque empresarial y de ocio que se está construyendo contará con un hotel con capacidad para casi doscientas personas.

Lejos, pues, quedan los tiempos en los que los hoteles Las Sirenas, Acueducto, Los Linajes, Puerta de Segovia, Los Arcos y el Parador constituían la única oferta de alojamiento para viajeros que había en la ciudad. En estos momentos, Segovia cuenta con 47 hoteles que suman casi cuatro mil plazas. El aumento de plazas coincide en el tiempo con el crecimiento del turismo rural en la provincia, donde ya hay más de 230 alojamientos de este tipo.

En el sector hostelero, la irrupción del AVE causa auténtico regocijo. El presidente de la Agrupación de Industriales Hosteleros de Segovia (AIHS), Cándido López, subraya el beneficio que las lanzaderas Avant han proporcionado a la actividad turística de Segovia. «Renfe ya lo preveía, porque en Toledo también pasó, pero lo cierto es que los trenes de fin de semana están viniendo completos. Es normal, sobre todo teniendo en cuenta los precios y frecuencias», asegura López.

Punto de inflexión

El hostelero compara la repercusión del AVE con la que en 1963 tuvo la apertura del primer túnel de Guadarrama y el desdoblamiento de la carretera de Madrid, aunque aquello sí tuvo una incidencia muy considerable y fue una de las causas de la eclosión de Segovia como destino de interés turístico. «No creo que el AVE sea un punto de inflexión en la historia del turismo en Segovia, pero sí un aliciente más. El AVE va a suponer una mejora de las condiciones de comunicación de la provincia no sólo con Madrid, sino con el resto de España. Y esto es lo más novedoso. No obstante, el atractivo de Segovia es Segovia en sí, y si conseguimos facilitar el acceso y que la estancia en la ciudad sea más cómoda, mejor que mejor».

Por fin: reajuste de horarios AVE Madrid-Valladolid

Fri, 22 Feb 2008 20:41:00 +0000

Renfe eliminará el primer Ave desde Madrid y reforzará el servicio de tarde

Un grupo de pasajeros se dispone a tomar el AVE hacia Madrid en la estación de Campo Grande.

La alta velocidad ferroviaria ha transportado a 230.000 viajeros entre Valladolid y Madrid durante los dos primeros meses del servicio de Ave y Alvia entre ambas capitales, según han informado hoy fuentes de Renfe y con datos correspondientes al pasado jueves 21 de febrero. Estas cifras se traducen en una media de 3.833 viajeros diarios, con una ocupación media del 50% en los trenes Ave y ligeramente superior (en torno al 52%) en los Alvia, lo que supone un incremento de cerca del 74% con respecto a los viajeros transportados en las líneas convencionales, según la socialista Soraya Rodríguez.

Hay trayectos especialmente atractivos para los viajeros, como el Ave que sale a Valladolid a las 8.30 horas. Sin embargo, otros no terminan de despertar la apetencia de los pasajeros. A la vista de la cuenta de resultados y de las peticiones de ciudadanos y administraciones, Renfe tiene previsto modificar su oferta comercial desde el próximo mes de abril (aunque no da fechas concretas, en la página web anuncian el cambio para el 10 de abril). Desde la operadora han confirmado que el tren Ave Madrid-Valladolid de las 6.35 horas dejará de circular debido a su baja ocupación. A las 6.50 sale de Madrid-Chamartín un Alvia y desde Renfe consideran que es suficiente para cubrir la demanda de viajeros hacia Valladolid a esa hora de la mañana.

Más trenes por la tarde

Esta eliminación del primer Ave se compensará con un nuevo servicio por la tarde. De este modo, el primer Ave desde Madrid hacia Valladolid será a las 8.30 horas y el último regresaría a la capital del Pisuerga más allá de las nueve de la noche. En la actualidad, el último servicio Ave sale a las 20.40 horas. El objetivo de Renfe es adelantar el horario de salida de este tren (a media tarde, sobre las 19.00 horas) e incorporar otro más a partir de las 21.00 horas.

Primeros días del Avant

Fri, 22 Feb 2008 14:38:00 +0000

Renfe vendió algo más de 500 billetes de trenes Avant el segundo día

Hasta ahora 58 usuarios han adquirido bonos multiviaje

Renfe cerró el segundo día del servicio de trenes lanzadera entre Segovia y Madrid con unas cifras de ventas de billetes ligeramente superiores a las de la primera jornada, ya que algo más de 500 personas utilizaron ayer el servicio Avant, según informaron fuentes de la compañía. Renfe confirmó que los principales flujos de viajeros fueron, igual que el miércoles, por la mañana hacia Madrid y por la tarde en el sentido inverso.

El número de usuarios puede considerarse bajo, aunque Renfe confía en que el servicio se consolide en los próximos meses y sobre todo cuando quienes poseen bonos de autobús los agoten, probablemente a partir de marzo.

Por el momento, los usuarios que han adquirido bonos multiviaje para el servicio de media distancia de Renfe han sido 58, y la mayoría de ellos piensan utilizarlo con frecuencia casi diaria según se desprende de la media de viajes que sale del conjunto de modalidades, pues es de 33 viajes. Los bonos, que deben utilizarse en un periodo de 30 días naturales, pueden personalizarse desde 20 a 50 viajes.

Avant a Segovia: EN SERVICIO

Wed, 20 Feb 2008 15:21:00 +0000

Los trenes lanzadera Avant unen desde hoy Segovia y Madrid en 34 minutos y desde 3,97 euros

Renfe dio ayer por concluidos los preparativos para el funcionamiento del servicio de media distancia entre Segovia y Madrid en la línea de alta velocidad con los trenes lanzadera Avant. Los responsables de la compañía presentaron el servicio en un convoy que partió de la estación Segovia-Guiomar a las 9.40 horas y llegó a la estación de Madrid-Chamartín 34 minutos después.

Esta es la última simulación comercial del servicio que empieza hoy con seis viajes en cada sentido, con salidas desde las 7.00 horas hasta las 20.50 horas, en el caso de Segovia, y desde las 7.10 horas hasta las 21.40 horas en el de Madrid.

La oferta diaria de los trenes lanzadera es de 3.588 plazas y Renfe espera cerrar el primer año de servicio con unos 470 viajeros en esta relación, configurada como servicio público y complemento de los servicios de alta velocidad, Ave y Alvia, que circulan en la línea Madrid-Segovia-Valladolid, según ha explicado durante el viaje el director general de Cercanías y Media Distancia de Renfe, Javier Pérez Sanz. En el futuro, ha indicado, los precios, las frecuencias y los horarios del servicio se ajustarán a la demanda, según «la práctica comercial convencional».

Los precios, «muy asequibles con las tarjetas multiviaje», según ha dicho Pérez Sanz, oscilan entre los 9 euros del billete sencillo y los 3,97 euros que cuesta el trayecto con el bono de 50 viajes.

En medio hay un sinfín de posibilidades con la opción de personalizar cada bono; el de 20 viajes cuesta 126,90 euros, con lo que el trayecto sale a 6,34 euros. El billete sencillo de ida y vuelta, con un descuento del 20%, sale por 7,2 euros.

Aplicación en Valladolid

Respecto a la posible implantación del servicio Avant de lanzaderas en Valladolid, Pérez Sanz ha comentado que los Avant son trenes para trayectos intermedios y que el servicio ferroviario de alta velocidad de Valladolid está cubierto con los trenes Ave, Alvia y Talgo de larga distancia con ochos servicios diarios y «una importante oferta de precios», aunque Renfe ampliaría estos servicios si aumentara la demanda. La operadora estudia, en concreto, reforzar trenes los viernes y domingos por la tarde.

Mañana se pone en servicio el Avant Madrid-Segovia

Tue, 19 Feb 2008 17:10:00 +0000

Renfe presenta el servicio Avant de trenes lanzadera Segovia-Madrid que comienza a funcionar mañana

La compañía oferta 3.588 plazas diarias y espera 470.000 viajeros en el primer año de servicio

Renfe ha dado hoy por concluidos los preparativos para el funcionamiento del servicio de media distancia entre Segovia y Madrid en la línea de alta velocidad con los trenes lanzadera Avant. Los responsables de la compañía presentaron el servicio en un convoy que partió de la estación Segovia-Guiomar a las 9.40 horas y llegó a la estación de Madrid-Chamartín 34 minutos después.

Esta es la última simulación comercial del servicio que empieza mañana con seis viajes en cada sentido, con salidas desde las 7 horas hasta las 20.50, en el caso de Segovia, y desde las 7.10 hasta las 21.40 horas en el de Madrid.

La oferta diaria de los trenes lanzadera es de 3.588 plazas y Renfe espera cerrar el primer año de servicio con unos 470 viajeros en esta relación, configurada como servicio público y complemento de los servicios de alta velocidad, AVE y Alvia, que circulan en la línea Madrid-Segovia-Valladolid, según ha explicado durante el viaje el director general de Cercanías y Media Distancia de Renfe, Javier Pérez Sanz. En el futuro, ha indicado, los precios, las frecuencias y horarios del servicio se ajustarán a la demanda, según "la práctica comercial convencional".

Los precios, "muy asequibles con las tarjetas mutiviaje", según ha dicho Pérez Sanz, oscilan entre los 9 euros del billete sencillo y los 3,97 euros que cuesta el trayecto con el bono de 50 viajes. En medio hay un sinfín de posibilidades con la opción de personalizar cada bono; el de 20 viajes cuesta 126,90 euros, con el que el trayecto sale a 6,34 euros, cerca de los 7,2 euros que cuesta el viaje con el billete sencillo de ida y vuelta, que tiene un descuento del 20%.

Respecto a la posible implantación del servicio Avant de lanzaderas en Valladolid, Pérez Sanz ha comentado que los Avant son trenes para trayectos intermedios y que el servicio ferroviario de alta velocidad de Valladolid está cubierto con los trenes AVE, Alvia y Talgo de larga distancia con 8 servicios diarios y "una importante oferta de precios", aunque Renfe ampliaría estos servicios si aumentara la demanda.

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Decir que se servirán inicialmente de los trenes S-130, los que hacen actualmente los Alvia. Los S-104, utilizados en los Avant de Toledo y Ciudad Real. Estos trenes aún están de prubeas en el trayecto Madrid-Segovia y hasta que las terminen satisfactoriamente no entarrán en servicio. Aún así, los S-130 son en teoría más comodos, al ser pensados para largas distancias.

Propuesta: trenes Avant Valladolid-Segovia

Sat, 16 Feb 2008 10:43:00 +0000

Segovia	Valladolid	Observaciones	Valladolid	Segovia	Observaciones
6.15	7.00	LMXJV	6.15	7.00	LMXJV
7.00	7.45	diario (circula en doble composición)	7.15	8.00	diario
8.00	8.45	LMXJVS	9.00	9.45	LMXJVS
10.00	10.45	diario	11.00	11.45	diario
12.00	12.45	diario	13.00	13.45	diario
14.00	14.45	LMXJVS	15.00	15.45	LMXJVS
16.30	17.15	diario	16.45	17.30	diario
18.00	18.45	diario	18.00	18.45	diario
19.00	19.45	diario	19.00	19.45	LMXJVS
21.00	21.45	LMXJVS	20.00	20.45	diario (circula en doble composición)
23.00	23.45	VSD	22.00	22.45	LMXJVS
			23.30	00.15	VSD

Esta es la propuesta que desde aquí hago para unos eventuales servicios Avant Valladolid-Segovia y vv. No todos los servicios de la tabla entrarían en serviciooo a la primera, sino que las frecuencias irián aumentando hasta llegar a estos niveles.

Avances para el acceso a la estación segoviana

Sat, 16 Feb 2008 10:29:00 +0000

Fomento aprueba el proyecto básico del nuevo vial a la estación del AVE

El Estado invertirá 2,6 millones en esta carretera que tendrá dos kilómetros

El Ministerio de Fomento ha aprobado definitivamente el proyecto básico del nuevo vial de acceso a la estación del AVE Segovia-Guiomar y ha dado el visto bueno al expediente de información pública y de audiencia a las administraciones.

La subdelegada del Gobierno en Segovia, María Teresa Rodrigo, dijo ayer que «de este modo, Fomento da paso a la futura licitación del proyecto de obras y avanza en la dotación de esta nueva infraestructura», cumpliendo los plazos para que los ciudadanos dispongan de otro acceso a la estación, «que se acometerá en los próximos meses». Una vez ejecutado, serán dos los viales a la nueva segoviana, aunque el actual ha sido ampliamente criticado por su sinuoso trazado.

Fomento invertirá 2,6 millones de euros en este nuevo acceso que tendrá una longitud de unos dos kilómetros y comenzará en la glorieta en la que se inicia la AP-61 (Segovia-San Rafael) para dirigirse en dirección a la estación. En si trayecto llegará a otra rotonda que se construirá y a un paso elevado que salvará por encima la SG-20 (variante de Segovia). La última parte del trazado discurrirá en paralelo a la línea de alta velocidad.

El nuevo vial tendrá una calzada única y estará formado por dos carriles, de 3,5 y 4 metros, con arcenes a los dos lados. El trazado se construirá para que los vehículos circulen a una velocidad de 50 kilómetros por hora, según recordó la subdelegada.

El proyecto básico aprobado ayer por Fomento obtuvo la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), por parte del Ministerio de Medio Ambiente el pasado mes.

http://www.nortecastilla.es/20080216/segovia/fomento-aprueba-proyecto-basico-20080216.html

CCOO se suma a las reivindicaciones

Sat, 16 Feb 2008 10:28:00 +0000

CC. OO. censura los precios y pide trenes Avant para Valladolid

Comisiones Obreras de Castilla y León denunció ayer que el precio de los trenes de alta velocidad entre Madrid y Valladolid es el más caro de España, con un coste medio de hasta 18 céntimos de euro por kilómetro, cuando la media en el resto de líneas es de 5 céntimos. El sindicato considera que muchos trabajadores no pueden permitirse los precios del AVE y los Alvia, ambos de alta velocidad, entre Madrid y Valladolid, a 31,20 euros el billete ordinario por trayecto, por lo que reclama trenes Avant entre Valladolid, Segovia y Madrid y no sólo entre las capitales segoviana y madrileña.

http://www.nortecastilla.es/20080216/segovia/censura-precios-pide-trenes-20080216.html#comentarios

Más apoyos a las lanzaderas

Fri, 15 Feb 2008 15:46:00 +0000

El Ayuntamiento se suma a las peticiones a Renfe de que establezca trenes lanzadera con Valladolid

Solicita más servicios con Madrid y que el que sale de la capital de España a las 18.50 lo haga a las 19.30 horas

El Ayuntamiento de Segovia se sumó ayer, formalmente, a la petición de la entrada en servicio de trenes lanzadera del tipo Avant entre Segovia y Valladolid. La Junta de Gobierno Local acordó dirigirse a Renfe para solicitar que se inicien las actuaciones que conduzcan al establecimiento de este servicio «con las mismas frecuencias que con Madrid», esto es, con doce convoyes -seis en cada sentido- en los horarios que faciliten los viajes de ida y vuelta a las personas que se desplazan entre ambas ciudades por razones de trabajo o estudios.

De esta forma, el Consistorio segoviano se adhiere a las solicitudes cursadas ya en este sentido por la Federación Empresarial Segoviana (FES), la Confederación de Empresarios de Castilla y León (Cecale), la Cámara de Comercio y otras organizaciones políticas y sociales tanto de Segovia como de Valladolid.

La organizaciones empresariales de Segovia y Castilla y León señalaron el 30 de enero en un comunicado conjunto hecho público en la ciudad del Acueducto que «no tiene sentido obviar una conexión entre estas dos ciudades, pertenecientes a una misma comunidad autónoma, teniendo en cuenta el importante flujo diario entre ambas de estudiantes y trabajadores y la creciente y deseable relación económica y empresarial entre los territorios».

La demanda es mucho mayor en una población como la vallisoletana, a la que las lanzaderas podrían comunicar directamente no sólo con Segovia sino también con Madrid en poco más de una hora y a un precio sensiblemente menor que el de los actuales AVE o Alvia.

No es de extrañar que, a cada información que sobre la entrada en funcionamiento de los Avant entre Madrid y Segovia aparece publicada en nortecastilla.es se sumen un buen número de comentarios, mayoritariamente de habitantes de Valladolid, reclamando a Renfe y al Gobierno un similar servicio para su ciudad.

Precisamente, la petición que el Ayuntamiento cursará a Renfe se acompañará de comentarios ciudadanos favorables a las lanzaderas entre Segovia y Valladolid recogidos por los dos periódicos segovianos, EL NORTE DE CASTILLA y El Adelantado.

Fuentes municipales indicaron que la petición por escrito viene a avalar las que verbalmente ya ha trasmitido el primer teniente de alcalde y concejal de Tráfico, Juan Cruz Aragoneses, a los responsables de Renfe con los que mantiene frecuentes reuniones.

Un cambio de horario

Además, el Consistorio segoviano solicita a la compañía ferroviaria que aumente el número de trenes entre Segovia y la capital de España y que el convoy que los días laborales parte de Madrid a las 18.50 horas lo haga a las 19.30.

Según explicó el alcalde, esta última demanda se ampara en la petición que varios segovianos que trabajan en Madrid han cursado a Ayuntamiento y que justifican en el hecho de que la hora de salida del trabajo se sitúa en torno a las 19.00 horas por lo que no podrían tomar un tren de regreso a Segovia hasta dos horas después, el que parte de Chamartín a las 21.00 horas, en tanto que el de las 18.50 apenas prestaría servicio a los usuarios.